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    滑動軸承和滾動軸承的辨別

    作者:天津茲維克      時間:2015-06-16
    1. 滑動軸承腐蝕應注意的事項 作為滑動軸承的主軸瓦及連桿瓦,在使用中最常見的故障是耐磨合金層剝離或燒損,以及軸承的早期磨損。柴油機若經過短期運轉,軸瓦表面即迅速破壞或嚴重磨損,其原因大多不在軸瓦本身,而主要是由于使用條件或配合零件或技術狀態不良而引起的。有一個調查材料表明,軸瓦損壞的原因44.9%是雜質所致,13.4%是裝配不良,12.7%是同心度太差,10.8%是潤滑不良,9.5%是過載,其余則是腐蝕等其它因素。 柴油機在起動、停車過程中,軸承經常處于臨界潤滑狀態,可使油膜間斷,磨擦面直接接觸。即使柴油機在正常運轉時,由于負荷不穩定等因素,軸頸和軸承也很難保持均勻和不間斷的液體潤滑。另外,新的柴油機在裝配時未能徹底清除型砂和鐵屑,可在運轉過程中進入灰塵污物,也是加速磨損,造成拉瓦燒瓦的主要原因。 軸承的剝落主要是由于疲勞損壞。因為軸承所受負荷的大小和方向隨時間而變化,當負荷不穩定時,軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續的油膜,而且油膜的壓力也在脈動式地變化。在最小油膜厚度時,承載面的局部區域內產生高溫,大大降低了合金層的抗疲勞強度。另外,軸承本身制造裝配不良,也是導致合金層剝落的直接原因。 2.滾動軸承表面失效 滾動軸承的失效模式有表面接觸疲勞、磨粒磨損、粘附磨損和腐蝕磨損,它們總是發生在軸承工作表面和表面層,顯然工作表面層的質量對軸承的可靠性和使用壽命是至關重要的。滾動軸承工作表面質量研究包括:表面形貌分析;表面材質和表面變質層分析;表面應力狀態分析;表面磨損狀態和腐蝕狀態分析等等。由于受到冷、熱加工條件和潤滑介質等因素的影響,軸承工作表面的微觀組織結構、物理、化學、力學性能等往往與其心部有很大的不同。軸承表面的微觀結構、物理、化學、力學性能發生了變化的表面層稱為表面變質層。若表面變質層是由磨削加工過程引起的就稱為磨削表面變質層。滾動軸承工作表面變質層分析是進口軸承表面質量分析的主要組成部分,當然也是軸承失效分析的重要組成部分之一。
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